Porównujac najwczesniejsze i najpózniejsze czasy osiagniecia poszczególnych zdarzen okazuje sie, ze zdarzenia, dla których te wielkosci sa sobie równe, znajduja sie na drodze krytycznej

Porównując najwcześniejsze i najpóźniejsze czasy osiągnięcia poszczególnych zdarzeń okazuje się, że zdarzenia, dla których te wielkości są sobie równe, znajdują się na drodze krytycznej. Tak więc zdarzenia leżące na drodze krytycznej mają ściśle wyznaczone czasy ich osiągnięcia, a procesy łączące je – ściśle oznaczone czasy trwania. Pozostałe zdarzenia mogą być osiągnięte w przedziale czasu wyznaczonym przez najwcześniejsze i późniejsze czasy zdarzeń. Tak więc procesy nie znajdujące się na drodze krytycznej mogą rozpoczynać się z pewnym opóźnieniem nie naruszając końcowego czasu wykonania budowy. Różnicę pomiędzy czasem najpóźniejszego ukończenia procesu a najwcześniejszym czasem ukończenia tego samego procesu określa się jako tzw. Read more „Porównujac najwczesniejsze i najpózniejsze czasy osiagniecia poszczególnych zdarzen okazuje sie, ze zdarzenia, dla których te wielkosci sa sobie równe, znajduja sie na drodze krytycznej”

Ma to podstawowe znaczenie dla ulatwienia kierowania budowa

Ma to podstawowe znaczenie dla ułatwienia kierowania budową. Kierownik budowy mając określone czynności krytyczne może skoncentrować całą uwagę na ich terminowym wykonaniu. Również mając określone całkowite zapasy czasów dla poszczególnych procesów oraz czasy najwcześniejszego i najpóźniejszego rozpoczynania procesów niekrytycznych, może łatwo ustalić, czy występujące podczas realizacji budowy zmiany nie naruszą czasu zakończenia budowy. W przypadku znacznego przedłużenia trwania jednego z procesów niekrytycznych (większego niż całkowity zapas czasu) lub późniejszego rozpoczęcia, niż to określa najpóźniejszy czas – powstanie nowa droga krytyczna. Mając gotową sieć powiązań i tablicę można szybko ustalić nowe czasy osiągnięcia zdarzeń i całkowitego czasu budowy. Read more „Ma to podstawowe znaczenie dla ulatwienia kierowania budowa”

Metoda ta ma istotna wade organizacyjna, a mianowicie brak ciaglosci pracy brygad wykonujacych poszczególne rodzaje robót

Metoda ta ma istotną wadę organizacyjną, a mianowicie brak ciągłości pracy brygad wykonujących poszczególne rodzaje robót (np. roboty ciesielskie, zbrojarskie i betonowe). Niedogodności organizacyjne metody kolejnego wykonywania robót mogą być częściowo zniwelowane w ten sposób, że zamiast tworzenia np. trzech brygad specjalizowanych (np. cieśli, zbrojarzy i betoniarzy) pracujących z przerwami (a raczej z przechodzeniem w czasie przerw do innych robót lub innych obiektów), tworzy się brygadę tak dobraną, że wykonuje ona wszystkie trzy specjalności pracując na obiekcie w sposób ciągły. Read more „Metoda ta ma istotna wade organizacyjna, a mianowicie brak ciaglosci pracy brygad wykonujacych poszczególne rodzaje robót”

Kącik architekta – Wskaźnik: City IPO WTF

W swoim najnowszym artykule Next American City, IPO dla miast , Diana Lind proponuje wykorzystanie mechanizmów finansowych Wall Street do finansowania rozwoju miast i utrzymania infrastruktury publicznej.
Byłoby to zasadniczo niebezpieczne dla już delikatnych miejskich systemów finansowych.
Czy to możliwe, że od czterech lat wciąż nie nauczyliśmy się niczego od Depresji 2.0.
Czy Wall Street, główny cel naszego systemu finansowego, to zepsucie, naprawdę dobry model do finansowania naszych miast.
Czy to dobrze się skończy w Europie. Read more „Kącik architekta – Wskaźnik: City IPO WTF”

Kącik architekta – Port lotniczy Raleigh-Durham (RDU) Terminal 1 Renovations / Pearce Brinkley Cease + Lee

Dzięki uprzejmości Pearce Brinkley Cease + Lee Wraz z kolejnością przylotów rozpoczynającą się od krawężnika z nowym systemem czaszy, zapewniającym zarówno schronienie, jak i nowy obraz architektoniczny budynku, prace konserwacyjne na Terminalu na lotnisku międzynarodowym w Raleigh-Durham zostały dokładnie przemyślane i rozwiązane.
Zaprojektowane przez Pearce Brinkley Cease + Lee, ich głównym wyzwaniem było przekształcenie istniejącego budynku w obsługę podróży pasażerskich.
Gdy czasza przedłuża długość budynku i przekształca się na przejście dla pieszych łączące handlowy baldachim, podkreślono zarówno wejście jak i odjazd.
Więcej zdjęć i architektów.
opis po przerwie. Read more „Kącik architekta – Port lotniczy Raleigh-Durham (RDU) Terminal 1 Renovations / Pearce Brinkley Cease + Lee”

Kącik architekta – Metro Station 20 Wniosek / biuro NC

Dzięki uprzejmości biura NC Projekt konkursowy Metro Station 20 ustanawia tożsamość jako rynkowa stacja uliczna łącząca działania naziemne ze świetlikami aż do poziomów peronu, jednocześnie umożliwiając skoncentrowaną gęstość i rozwój zorientowany na tranzyt.
W ten sposób natura różni się od.
Wieży w parku.
typologia.
Rozwój średniej gęstości pomiędzy Drużbą a Drużbą 2 łączy te dwie dzielnice. Read more „Kącik architekta – Metro Station 20 Wniosek / biuro NC”

Architektura: Central Tirana Masterplan / Grimshaw Architects

Dzięki uprzejmości Grimshaw Architekci Architekci Grimshaw niedawno ogłosili, że zostali wybrani, aby zintensyfikować plan rozbudowy do stolicy Albanii, Tirany.
Grimshaw zaproponował solidną sekwencję przestrzeni publicznych, przecinających bulwary, które reagowały geometrycznie na istniejące wzorce własności ziemi.
Tirana to śródziemnomorskie miasto z kulturą na świeżym powietrzu.
Każda przestrzeń lub.
Salon. Read more „Architektura: Central Tirana Masterplan / Grimshaw Architects”

Nowoczesna architektura : Swanke Hayden Connell wygrywa konkurs na budowę wieży Palladium w Stambule

Dzięki Swanke Hayden Connell Międzynarodowa praktyka architektoniczna Swanke Hayden Connell wygrał międzynarodowy konkurs zamówiony przez Tahincioglu Gayrimenkul (Tahincioglu Real Estate) dla Palladium Tower w Stambule w Turcji.
Wieża o powierzchni 49,5 tys.
M kw.
Położona będzie na powierzchni 1,7 ha.
Projekt ma się zakończyć w 2014 roku. Read more „Nowoczesna architektura : Swanke Hayden Connell wygrywa konkurs na budowę wieży Palladium w Stambule”